海事和航道部门在现场调整航标
记者9日从黄石海事局获悉,1月10日零时起,长江阳新段洞庭礁横驶区和通济横驶区将正式退出历史舞台,掀棚咀至钓鱼台水域的航行船舶将各自靠左航行,无需通过横越来调整船舶航路。
近年来,随着沿江港口经济和长江航运的快速发展,船舶大型化趋势明显。同时,到港作业船舶数量显著增加,横驶区的设置一定程度上增加了船舶交叉会遇机率,增加了船舶碰撞风险。长江下游掀棚咀区段(长江阳新段)水域资源紧张,船舶通航密度大,2024年该区段两岸码头进出港艘次达6.46万艘次,货物吞吐量超过1.83亿吨。随着后续华新绿色建材码头、黄冈武穴铁水联运码头的建设运营,该区段的货物吞吐量预计将超过2亿吨,船舶碰撞事故风险将进一步增加。取消洞庭礁横驶区和通济横驶区(均位于长江阳新段),可减少进出码头作业的船舶与顺航道行驶船舶的交叉会遇局面,降低船舶碰撞风险,有效提升港口通行效率和作业安全,为过往船舶提供更安全、可靠、有序、畅通的通航环境,实现公共水域通航安全和港口经济稳步发展的双赢局面。
1月9日上午8时许,根据事先达成的工作共识,在黄石蕲春海事处蕲州大队的现场维护下,蕲州航道处对蕲春水道、搁排矶水道多个航标进行优化调整作业。从10日零时起,黄石海事将通过区播、无人机广播、群发短信等方式,发布航标调整信息,提醒过往船舶按照新调整航标标识航行。同时,海事部门将针对性提醒作业水域过往船舶关注施工船动态,加强联系,采用安全航速通过作业水域,主动避让,以策安全。此外,黄石海事还将现场派艇驻守,强化与现场航道艇的执法联动,确保航标船和在航船的安全。
下一步,黄石海事局将全力做好航路调整后续水上交通组织与维护保障工作,持续优化辖区水上通航环境,不断提升辖区安全水平、充分发挥黄金水道效应。(记者 李飞 通讯员 林星宇 张科 程剑军 文/摄)